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下面附上一則新聞讓大家了解時事
川普完全打破外交慣例 大方干預英國內政 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
美國總統川普3日起訪問英國三天，星期泰晤士報2日刊登他的專訪，川普說英國應該無協議脫離歐盟，並拒絕支付「脫歐分手費」390億英鎊（約500億美元、台幣1.5兆元）。川普最近曾向英國太陽報說，他認為，前外相強生會是接替英國首相梅伊的優秀人選。梅伊提出的脫歐協議一直無法獲得英國國會通過，因此梅伊宣布6月7日請辭。. } }); } 川普在星期泰晤士報的訪問中建議梅伊的可能接班人，如果無法獲得較好的協議，英國應拒絕和歐盟繼續談判。他說：「我就會掉頭就走。如果你們無法得到想要的協議，如果無法獲得公平的協議，你們就該馬上走開。」在脫歐分手費方面，川普說：「如果我是英國政府，我不會支付脫歐分手費500億美元。這就是我。我不會付錢，那可是一筆大數目。」川普還說，英國脫歐黨黨魁法拉吉應該參與英國脫歐談判。川普認為法拉吉非常聰明，但川普超實用購買也承認，英國當局不會讓法拉吉加入談判。英國BBC和衛報都指出，川普接受英媒專訪所說的這些話，完全團購熱門商品省錢達人打破一國領袖不干預他國內政的外交慣例，特別是在即將訪問該國前夕。另外，BBC說，英國若無協議脫歐，雙方公民往來、交通運輸、邊境檢查至少短期內會受到嚴重影響，可能導致英國部分物資短缺，工廠因缺料停工。另外，歐盟市場將大幅縮減對英國開放程度，英國支付歐盟「分手費」問題恐怕也要透過訴訟解決。川普還在專訪中敦促英國在5G網路建設上「謹慎提防」中國電信巨擘華為。媒體報導，英國打算允許華為在英國5G網路建設扮演有限角色，川普對此回應說：「你們有別的替代選項，就國家安全角度而言，我們必須非常謹慎。」川普還說：「你知道我們有一個非常重要的情報蒐集單位，與你們的國家（英國）也有著非常密切的必買網友開箱介紹合作，因此你們必須非常謹慎。」長久以來，美國一直懷疑華為受中國政府控制，對全球安全構成威脅，華為和北京當局極力否認這類指控。BBC指出，川普建議英國無協議脫歐，完全打破一國領袖不干預他國內政的外交慣2018熱銷商品網友開箱介紹例。（法新社資料照） 分享 facebook
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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